MAN이 사전 제공

May 29, 2024

MAN Engines는 이제 현재 MAN E3262, E3268, E0836 및 E0834 시리즈의 모든 터보차저 천연가스 엔진에 해당 연소실에 적합한 프리 챔버 점화 플러그를 옵션으로 제공하고 MAN E3872를 의무적으로 제공합니다.

이전 버전과의 호환성으로 인해 앞서 언급한 12, 8, 6 및 4기통 엔진을 갖춘 기존 열병합 발전소(CHP)에는 희박 연소 공정을 사용하여 챔버 전 점화 플러그를 장착할 수도 있습니다. 여기에는 최대 20%의 수소 혼합물을 포함하는 수소 함유 연료를 사용한 작동이 포함됩니다.

프리 챔버 점화 플러그를 사용하기 위해 엔진을 변환할 필요는 없습니다. 점화 시기의 소프트웨어 조정과 에너지 요구 사항의 감소로 인해 덜 강력한 점화 제어 장치가 필요할 수 있습니다.

프리챔버 점화 플러그는 500mg/Nm3 NOx 및 250mg/Nm3(5% O2)에서 작동하도록 승인되었으며, 이는 독일 연방 이미시온 관리법(BImSchV) 시행에 관한 44차 조례를 준수합니다.

프리챔버 스파크 플러그 사용을 위한 당사의 터보차지 천연가스 엔진 승인을 통해 당사는 고객에게 더 높은 효율성과 더 낮은 유지보수 요구사항을 부가 가치로 제공하고 있습니다.

프리 챔버 스파크 플러그가 장착된 터보차저 가스 엔진의 연소실을 살펴보세요. 연소실에서 연료-공기 혼합물을 직접 점화하는 기존 스파크 플러그와 달리 프리 챔버 스파크 플러그의 혼합물이 먼저 점화됩니다. 고에너지 화염 제트가 연소실로 침투하는 예비실에서 점화됩니다.

특히 저NOx 응용 분야에서 프리 챔버 스파크 플러그는 기존 스파크 플러그에 비해 몇 가지 중요한 이점을 제공합니다. 프리챔버 스파크 플러그의 한 가지 분명한 장점은 서비스 수명이 길다는 것입니다. 이는 무엇보다도 낮은 점화 에너지의 영향을 받습니다.

우리의 측정 결과에 따르면 챔버 전 스파크 플러그를 사용하면 저NOx 응용 분야에서 서비스 수명을 늘릴 수 있는 것으로 나타났습니다. 이는 유지 관리 비용 절감 측면에서 확실한 장점입니다.

또한, 프리 챔버 스파크 플러그가 장착된 MAN 엔진은 더 나은 연소 품질을 제공합니다. 프리 챔버 스파크 플러그에는 방사형으로 배열된 구멍이 장착되어 있어 주 연소실에 연결됩니다. 압축 단계에서 피스톤이 위로 이동하는 동안 가스-공기 혼합물은 구멍을 통해 예비 챔버로 들어가고 그곳에서 점화됩니다. 구조적 및 구조적 설계로 인해 주 연소실의 연료 가스-공기 혼합물은 예비 챔버에서 빠져나가는 고에너지 화염 제트에 의해 더 잘 점화될 수 있으므로 희박 혼합물이 안전하게 점화될 수 있습니다. 프리챔버에서의 최적의 점화는 별 모양으로 배열된 여러 점화원에 의해 실현됩니다.

프리챔버 스파크 플러그를 사용하면 시스템 효율성을 최대 1%까지 향상시킬 수 있습니다.

프리챔버 스파크 플러그의 또 다른 장점은 점화 조건 측면에서 유연성이 더 크다는 것입니다. 프리챔버 점화 플러그는 기존 후크 점화 플러그보다 연료-공기 혼합물의 점화를 더 잘 제어할 수 있으므로 부드러움과 부드러움이 향상됩니다.

2023년 7월 3일에 게시됨: 엔진, 연료 효율성, 시장 배경, 천연 가스, 발전 | 영구링크 | 댓글 (0)